川藏鐵路，這一跨越橫斷山脈、勇攀世界屋脊的世紀(jì)工程，每一寸的推進(jìn)都面臨著重重挑戰(zhàn)。

　　就在這平均海拔3000米以上、空氣稀薄、地質(zhì)復(fù)雜、常年低溫的極端環(huán)境下，由中鐵集團(tuán)與世邦黎明共同打造的時(shí)產(chǎn)250噸的洞渣砂石生產(chǎn)線，已平穩(wěn)運(yùn)行4年。產(chǎn)出的高標(biāo)準(zhǔn)砂石骨料，主要供應(yīng)川藏鐵路雅安至二郎山隧道段修建使用。

　　就地取材 廢棄洞渣變砂石骨料

　　青藏高原地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，交通極為不便，原料運(yùn)輸費(fèi)用高昂。在雅安至二郎山隧道段的修建中，中鐵集團(tuán)與世邦黎明秉持“零棄方”的環(huán)保理念，就地取材，將隧道掘進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的洞渣全部用于砂石骨料生產(chǎn)。

　　什么是洞渣?

　　洞渣指隧道工程開挖過(guò)程中產(chǎn)生的巖石碎片、砂礫等廢棄石料，主要成分為花崗巖、石灰?guī)r等，其性能受圍巖級(jí)別、開挖方式及巖性影響。其中Ⅰ級(jí)圍巖洞渣抗壓強(qiáng)度可達(dá)80MPa以上，經(jīng)破碎篩分后，可制成機(jī)制砂、級(jí)配碎石等產(chǎn)品，用于路面墊層、路基填料及混凝土骨料等。

　　洞渣加工需要什么設(shè)備?

　　雅安至二郎山隧道開挖的洞渣成分主要為花崗巖，質(zhì)地堅(jiān)硬，抗壓強(qiáng)度高，加工難度大，機(jī)器損耗高，對(duì)加工設(shè)備和工藝提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　針對(duì)原料特性，我們?yōu)橛脩粼O(shè)計(jì)了三段破碎生產(chǎn)線，主要由HST單缸液壓圓錐破碎機(jī)、HPT多缸液壓圓錐破碎機(jī)、VSI6X立軸沖擊式破碎機(jī)等高性能設(shè)備組成。生產(chǎn)線投產(chǎn)后，以250噸/時(shí)的穩(wěn)定產(chǎn)能，持續(xù)為川藏鐵路建設(shè)輸送著多種級(jí)配的高品質(zhì)砂石骨料。

　　專業(yè)裝備 攻克高硬度巖石加工難題

　　“工欲善其事，必先利其器”。能抗住高原環(huán)境的極端工況，還要保障砂石骨料的穩(wěn)定供應(yīng)，離不開高性能裝備的強(qiáng)力支撐。

　　·HST單缸液壓圓錐破碎機(jī)——中碎擔(dān)當(dāng)：它強(qiáng)化了機(jī)架結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部件采用無(wú)損探傷檢測(cè)驗(yàn)收，能輕松應(yīng)對(duì)花崗巖、玄武巖等高硬度巖石及金屬礦石的破碎。

　　·HPT多缸液壓圓錐破碎機(jī)——細(xì)碎擔(dān)當(dāng)：它采用層壓破碎原理，利用石料間的壓碎作用實(shí)現(xiàn)高效破碎，大大減輕了撞擊破碎對(duì)機(jī)器的磨損和破壞。

　　·VSI6X立軸沖擊式破碎機(jī)——整形及制砂擔(dān)當(dāng)：它支持“石打石”“石打鐵”破碎模式的轉(zhuǎn)換，既可用于石料整形，又可用于機(jī)制砂生產(chǎn)，確保成品砂石料粒型圓潤(rùn)飽滿，減少尖銳棱角和針片狀顆粒。

　　如果洞渣原料尺寸較大，可在圓錐破碎機(jī)前，加配一道粗碎設(shè)備——顎式破碎機(jī)。

　　自2021年投產(chǎn)以來(lái)，這條砂石生產(chǎn)線累計(jì)加工洞渣約400萬(wàn)噸，保障了工程所需砂石骨料的穩(wěn)定供應(yīng)，并為項(xiàng)目節(jié)約成本達(dá)1.86億元，用實(shí)實(shí)在在的成效，為這一舉世矚目的國(guó)家戰(zhàn)略性工程推進(jìn)貢獻(xiàn)了一份力量。

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